該橋建成后將創(chuàng)下頂推長度最長、頂推重量最重、設(shè)計活載最大三項世界紀錄及三項國內(nèi)新技術(shù)首次紀錄。
一、三門峽黃河公鐵兩用大橋合龍
施工方相關(guān)人士介紹，大橋位于黃河三門峽庫區(qū)，橫跨黃河主河道，分別穿越國家級、省級自然保護區(qū)和黃河中游國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，并且緊鄰三門市生活飲用水水源地。在大橋下游百米處，就是國家4A級旅游風景區(qū)——天鵝湖國家濕地公園。
除以上方面需要慎重考慮外，施工過程中還遇到了頂推長度長、頂推重量大、設(shè)計荷載最重等世界性難題。為此中鐵做足“功課”把困難一一化解。
10月1日隨著最后一片鋼桁梁頂推到位，中國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路關(guān)鍵控制性工程三門峽黃河公鐵兩用大橋正式合龍。
二、國內(nèi)煤運元老級鐵路
蒙華鐵路全長1837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。線路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，跨越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)13市28縣（旗），終點到達江西省吉安。設(shè)計年輸送能力不低于2億噸，計劃2019年通車。
三、建成后或?qū)氐赘淖冎袊禾窟\輸格局
自2016年開始執(zhí)行供給側(cè)改革政策后，各地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量減少， 僅有陜西、新疆和四川三個省的原煤產(chǎn)量有所增加。
從削減的比例上看，青海、湖南、重慶、湖北、江西等地區(qū)的2年產(chǎn)量削減幅度超過 60%。綜合分析各省 2015 年-2017 年的產(chǎn)量差異，可發(fā)現(xiàn)中東部地區(qū)省份原煤產(chǎn)量削減幅度較大。煤炭產(chǎn)量越來越向“三西”地區(qū)集中。
各省煤炭產(chǎn)量數(shù)據(jù)
|
指標名稱 |
2015 年產(chǎn)量（萬噸） |
2016 年產(chǎn)量（萬噸） |
2017 年產(chǎn)量（萬噸） |
2015 至 2017 產(chǎn)量差異（萬噸） |
差異比例（%） |
|
青海 |
2,498.39 |
774.6 |
715.5 |
-1,782.89 |
71.36% |
|
湖南 |
5,766.78 |
2,626.40 |
1,860.50 |
-3,906.28 |
67.74% |
|
重慶 |
3,425.20 |
2,419.70 |
1,172.10 |
-2,253.10 |
65.78% |
|
湖北 |
908 |
524.6 |
311.6 |
-596.4 |
65.68% |
|
江西 |
2,201.24 |
1,433.60 |
782.1 |
-1,419.14 |
64.47% |
|
北京 |
420.6 |
317.82 |
255 |
-165.6 |
39.37% |
|
江蘇 |
1,950.01 |
1,370.70 |
1,278.50 |
-671.51 |
34.44% |
|
遼寧 |
5,311.80 |
4,089.20 |
3,611.00 |
-1,700.80 |
32.02% |
|
河北 |
8,383.91 |
6,520.40 |
6,010.80 |
-2,373.11 |
28.31% |
|
福建 |
1,426.53 |
1,344.00 |
1,107.00 |
-319.53 |
22.40% |
|
吉林 |
2,065.07 |
1,643.10 |
1,635.30 |
-429.77 |
20.81% |
|
甘肅 |
4,399.63 |
4,236.90 |
3,712.30 |
-687.33 |
15.62% |
|
山東 |
15,207.00 |
12,813.50 |
12,945.60 |
-2,261.40 |
14.87% |
|
安徽 |
13,530.29 |
12,218.90 |
11,724.40 |
-1,805.89 |
13.35% |
|
山西 |
96,121.13 |
81,641.50 |
85,398.90 |
-10,722.23 |
11.15% |
|
黑龍江 |
6,067.92 |
5,614.90 |
5,440.40 |
-627.52 |
10.34% |
|
云南 |
4,884.00 |
4,251.80 |
4,392.90 |
-491.1 |
10.06% |
|
河南 |
12,801.72 |
11,905.30 |
11,688.00 |
-1,113.72 |
8.70% |
|
寧夏 |
7,969.05 |
6,723.10 |
7,353.40 |
-615.65 |
7.73% |
|
內(nèi)蒙古 |
90,060.00 |
83,827.90 |
87,857.10 |
-2,202.90 |
2.45% |
|
廣西 |
422.03 |
400.3 |
415.4 |
-6.63 |
1.57% |
|
貴州 |
16,656.85 |
16,619.59 |
16,551.40 |
-105.45 |
0.63% |
|
陜西 |
50,235.80 |
51,151.40 |
56,959.90 |
6,724.10 |
- |
|
新疆 |
13,392.98 |
15,670.40 |
16,706.50 |
3,313.52 |
- |
|
四川 |
3,386.54 |
5,920.60 |
4,659.90 |
1,273.36 |
- |
從煤炭消費需求上看，中東部地區(qū)煤炭消費缺口持續(xù)擴大。 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消費量 3.06 億噸，煤炭消費缺口 2.17 億噸，占消費量的 71%；2016年供給側(cè)改革使三省消費缺口繼續(xù)擴大，2016年三省煤炭消費量3.07 億噸，消費缺口擴大至 2.62 億噸，占消費量的比例提高至 85%；山東煤炭消費量增長尤為突出，達到4.09有多牛；外省調(diào)入煤炭的需求持續(xù)擴大。
華中地區(qū)煤炭消費缺口
|
省份 |
2015 年消費缺口（萬噸） |
2016 年消費缺口（萬噸） |
|
湖南 |
5,375.48 |
8,817.13 |
|
江西 |
5,497.00 |
6,183.99 |
|
湖北 |
10,857.91 |
11,161.28 |
|
合計 |
21,730.39 |
26,162.40 |
供需區(qū)域結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對煤炭運輸格局產(chǎn)生巨大影響。中部地區(qū)由煤炭調(diào)出省變?yōu)槊禾空{(diào)入??；江蘇、廣東等煤炭需求不斷擴大，對煤運能力提出了很大考驗。
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，南至江西省吉安市吉安站，經(jīng)由內(nèi)蒙古自治區(qū)及陜西、山西、河南、湖北、湖南5省的12個城市，貫穿中國南北，具有距離優(yōu)勢。相較于運輸成本極高的公路外運，又具有成本優(yōu)勢；蒙華鐵路計劃運量2億噸，又具有規(guī)模優(yōu)勢，蒙華鐵路或?qū)⒏淖冎袊哼\格局，讓我們拭目以待。
